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【DAY11】汽车供应链,各方如何相爱相杀?
发布时间:2017-01-18 00:00:00     



文 / denny


汽车供应链的生态圈中地位是:国外一级供应商>整车厂>国内一级供应商>二级供应商/渠道商>整车厂供应链外的环节。

 

供应链全景如图:

                            


资料来源:笔者整理

 

整车厂是供应链中的老大,整车厂拥有生产线,整车生产线是需要花费大价钱砸出来的;整车厂拥有自有品牌,整车是低频、高客单价的消费,类似于房地产,需要大把的营销资金砸出品牌美誉度。整车厂在产业链中的位置是定义整车的标准、整车的功能和整车的设计,技术层面一般交给一级供应商。很多人说整车厂“懒”,现在整车厂是“越来越懒”,越来越倾向于使用模块化的TR1零部件。但更多的应该是社会分工的关系,TR1研究技术比整车厂自己开发来的便宜,仅此而已。

 

一级供应商是少数在产业链中能够和整车厂叫板的环节。国外知名的一级供应商,如博世、大陆,拥有技术壁垒,他们的东西整车厂做不出来,别的一级供应商也做不出来,他们把价格抬高,对着很多国企自主品牌甚至不供货(嫌对接太慢),食物链中甚至比国产整车厂更加高级。不过能够享受如此待遇的一级供应商并不多。国内的一级供应商基本比较苦逼。国内一级供应商的市场一般来源于“进口替代”。整车厂有质控部门,质控人员的KPI就是每年要在符合整车标准的前提下降低X%的成本。质控部门怎么完成任务?最主要是“进口替代”。某某零部件,以前是博世提供的,现在换成国内一级供应商,是否能够提供?如果是,好,拉进来,联合开发,然后博世的份额就是你的了。但不要高兴得太早,因为明年质控部门还有KPI,怎么办?他们会和你商量,要不,你把价格再降个X%吧?

 

渠道在产业链中处于弱势。为什么呢?很简单啊,为什么整车厂有产品有品牌,自己不搞直销?因为不划算啊。汽车本身是资金密集型行业,我生产个车,要卖到每个市每个县,自己开店,一辆一辆的出售,资金回流该多慢。用经销商就很好了,我先给你打个折,然后——现金先拿来,整车厂的资金压力就会小很多,但这样一来,风险就可大大向经销商转移了。20135月曾经发生过比亚迪经销商的集体退网事件,比亚迪成都金牌经销商退网后,比亚迪汽车4S店退网事件接二连三出现,最终演变成全国范围内的退网危机。根本原因是比亚迪对经销商积压库存太多导致了经销商资金链断裂

 

后是产业链中的农民工——供应链体系外的环节,像路边的修车铺,还有好多号称颠覆行业的创业者们4S店属于整车厂渠道,虽然吃不了肉还能喝口汤,但是一旦游离在供应链体系外,就更加被动。我是车主,我的车出了问题找保修,最信不过的是路边修车铺。为什么?因为你在标准之外啊,你连整车厂的原厂件都拿不到,你不知道丰田的车螺丝要拧多少圈而福特的车螺丝要拧多少圈,而这些都是一家车厂一个标准的……

 

整车厂的供应链是一个利益板结的个体,创业者要打进去是很不容易的。而正是知其难行而行之,极少部分的成功者才愈值得我们敬佩。


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